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Cadillac De Ville 1959-1960, l'immortelle hardtop aux "tailfins" spectaculaires

L'histoire Wildcat débute en 1953 avec Harley Earl qui dessine un prototype expérimental en fibre de verre, il s'agit d'un bi-place. Les Kaiser Darrin et Chevrolet Corvette ont ouvert la voie à ce genre de robe. En 1954, un concept Wildcat II plus sportif émerge et finalement un troisième essai plus spacieux en 1955 pouvant accueillir 4 passagers. Les trois spécimens de Wildcat se présentent au Motorama organisé par Général Motors afin de tester la sensibilté du public. L'accueil est chaleureux pour cette ligne et la mécanique associée. Il faudra pourtant attendre 1962 p...

La Chevrolet Camaro VR est assoiffée de puissance

Ce qui frappe en premier lieu, c'est les narines béantes de cette voiture américaine. Elles sont non sans rappeler la Lamborghini Reventon et confère donc à la Camaro un corps de diablesse. La surélévation du capot dont Pontiac, ex filiale du New GM, avait le secret (la Trans-Am tout particulièrement), renforce cette agressivité exubérante.
Réalisée au préalable en 3D, la Camaro VR doit son aboutissement à l'aide des danois Hermann & Brandt, stylistes de voiture qui on notamment réalisé la Zenvo ST1 Supercar qui a fait parler d'elle cette année. Ces génies nordique...

Excalibur, le retour de la classique nouvelle génération

Si nombreuses répliques existent à partir dès années 60, il est logique de conter celle qui a perduré le plus longtemps dans l’histoire de la voiture américaine : Excalibur ou la légende du néoclassicisme.
La story commence au sein de l’entreprise Studebaker en 1963, Brooks Stevens, conseiller spécialisé dans la conception des voitures qui achevait son travail sur l’Avanti, se trouve convoqué par le directeur pour entreprendre de nouveaux designs afin d’exposer des modèles aux futurs salons.

Après trois prototypes de Lark, Stevens se lance dans l’élab...

Chrysler Impérial VI (1949-1954), une génération luxueuse qui débouche sur une désignation propre

La Chrysler Imperial commence son bonhomme de chemin au milieu des années 20 pour déjà concurrencer les divisions luxueuses de Ford et GM. Ces rivaux principaux donc Lincoln et Cadillac s’inquiètent alors de l’engouement du dernier venu dans sa débauche d’opulence. Les innovations suivent le fil des générations et s’emparent pleinement de l’Impérial. Le nom est même singé par la concurrence qui s’accapare le raffinement du nom, la guerre des Big Three est bien présente, Cadillac Impérial présente son V16 à 135 ° dans les limousines dès 1938 et fait rager Chrysler.
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